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文章来源 : 广东优科检测 发表时间：2025-10-31 浏览数量：
汽车悬架系统是车辆舒适性、操控性与安全性的核心部件，包括减震器、弹簧、控制臂、衬套、球头等。
在长期动态载荷与路谱冲击下，悬架部件易出现裂纹、疲劳、变形、衬套老化、连接件松动等问题。
悬架耐久试验目的：
- 评估悬架结构疲劳寿命与可靠性
- 模拟实际道路工况（坑洼、颠簸、侧倾、激振冲击等）
- 验证新车型/New suspension系统的设计合理性
- 满足主机厂定点验证与法规/OEM标准要求
应用客户：
整车制造厂、悬架系统供应商、底盘开发公司、改装/性能套件制造商、科研院校
| 概念 | 误解点 | 正确理解 |
| 单自由度 | 只测试一个方向载荷 | 单一载荷（如垂向）耐久模拟 |
| 多自由度 | 与道路试验一样 | 叠加多向载荷，接近实际工况 |
| 路谱再现 | 路面跑一圈就行 | 进行路面信号采集、重构及加速测试 |
| 悬架台架试验 | 简单拉压试验 | 全车或分总成动态耐久系统试验 |
> 行业中常把“台架加载”误当作“道路耐久替代”，实际上多自由度信号重构才接近实车场景。
定义：
通过液压伺服作动器模拟车辆受力工况，对悬架系统进行疲劳加载，验证耐久性与结构安全性。
作用：
- 寿命评估（Life prediction）
- 验证设计与材料可靠性
- 发现潜在疲劳风险与薄弱点
- OEM定点供应前认证
适用于：麦弗逊、双叉臂、多连杆、空气悬架、扭力梁等悬架形式
常用测试方法
- 单轴/单自由度疲劳耐久
- 多自由度耦合加载耐久
- 路谱加速再现试验（RPC/MTS/MOOG）
- 结构件耐久与破坏性试验
- 受力点加载耐久试验
参考标准/依据
- ISO 16750（道路车辆环境与耐久要求）
- GB/T 15089（汽车与挂车分类）
- QC/T、企业标准
- 主机厂技术标准（如：上汽/东风/广汽/比亚迪等标准）
- CAE疲劳分析验证需求配合
1. 试验任务评审：客户提出试验需求，试验对接人与其沟通，确认试验可行性，确认试验方案。
2. 试验任务受理：签订合同，客户填写试验任务单，提交样件 (样车)，试验室安排试验 (如有预付款需付预付款)。
3. 试验任务实施：试验工程师根据试验方案和试验规范，执行试验任务。
4. 试验任务关闭：试验结束后样品返库，完成费用结算后，将正式报告提交客户。
MOOG 24通道液压伺服试验系统（美国）
参数能力：
- 线性载荷：5kN–150kN
- 扭矩范围：1kNm–10kNm
- 位移：≤300mm
- 旋转角度：≤100°
- 多自由度耦合控制、路谱再现
可测试项目：
| 类别 | 项目 |
| 悬架总成 | 前后桥、控制臂、减震器总成、连接杆 |
| 结构件 | 副车架、转向节、纵横梁、防护件 |
| 杆系件 | 半轴、传动轴、扭杆 |
| 橡胶件 | 悬置、衬套、多方向疲劳加载 |
| 车架总成 | 车架、车厢连接件、挂点疲劳 |
支持：
- 方案设计
- 数据处理与报告出具
- 中英文报告
- 现场工程师全程技术支持
- 可配合NVH、强度分析、失效分析
Q：试验周期多久？
A：一般 2–6 周，视通道数量/工况而定。
Q：可以做企业指定标准吗？
A：可以，支持OEM标准与定制测试。
Q：是否支持CAE疲劳模型对比？
A：可提供试验数据接口用于模型修正。
Q：可以提供整车悬架测试吗？
A：支持整车路谱采集+台架再现。
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