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文章来源 : 广东优科检测 发表时间：2026-02-27 浏览数量：
发动机排放测试并非“可选验证”，而是法规强制+市场准入双重门槛，主要原因包括：
1. 法规合规要求
以下标准明确要求发动机必须完成排放测试：
- 《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》GB17691-2018（附录C、E）
- 《重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法》GB20890-2007
- 《非道路移动机械用柴油机排放限值及测量方法》GB20891-2014
若未完成检测，将无法完成公告认证、无法上市销售。
2. 产品研发必须数据支撑
排放数据用于：
- ECU喷油策略优化
- 后处理系统匹配（DOC、DPF、SCR）
- 标定参数验证
- 排放与油耗平衡调校
没有真实台架排放数据，整机性能开发将缺乏依据。
3. 市场准入与招标必备文件
主机厂采购、政府项目、出口认证都会要求提供：
- CNAS认可报告
- 法规排放报告
- 企业标准验证报告
企业常见需求场景如下：
| 场景 | 企业痛点 | 检测作用 |
| 新产品开发 | 无排放数据 | 提供标定依据 |
| 认证申报 | 不知道是否达标 | 提前验证合规 |
| 客户审核 | 被要求第三方报告 | 提供权威报告 |
| 故障分析 | 排放超标 | 定位问题根因 |
1. 测试方法原理
标准排放试验流程：
工况运行 → 尾气采样 → 稀释 → 分析 → 数据计算 → 判定
常用检测技术包括：
- 全流稀释法（CVS）
- 直采分析法
- 烟度测量法
- 瞬态循环测试
2. 常见测试工况类型
| 类型 | 用途 |
| 稳态工况 | 标定与认证 |
| 瞬态工况 | 法规测试 |
| 耐久循环 | 寿命验证 |
| 高海拔模拟 | 极端环境验证 |
3. 核心检测指标
法规关注排放污染物：
- NOx（氮氧化物）
- PM（颗粒物）
- CO（一氧化碳）
- HC（碳氢化合物）
- PN（颗粒数量）
企业在选择检测机构时，应重点考察：
1. 资质
是否获得CNAS实验室认可
2. 设备能力
排放测试高度依赖仪器性能，关键设备包括：
- 电力测功机系统
- 全流稀释排放系统
- 烟度计
- 气体分析仪
优科南京实验室配置：
- HORIBA DYNAS3 HT350测功机
- AVL CVS I60 HD排放系统
支持参数范围：
- 转速：0–10000 r/min
- 扭矩：0–1000 N·m
- 功率：0–350 kW
3. 项目覆盖能力
优质检测机构应具备：
- 法规排放测试
- 标定试验
- 性能试验
- 故障验证
标准第三方检测步骤：
Step 1 需求评审
确定：
- 测试标准
- 工况循环
- 判定依据
Step 2 任务受理
客户提交：
- 样机或整机
- 技术资料
- 控制参数
签订合同后排期测试。
Step 3 测试实施
工程师依据标准执行：
- 工况加载
- 数据采集
- 排放计算
Step 4 报告出具
流程完成后提供：
- 正式检测报告
- 原始数据记录
- 判定结论
1. 标定必须稳定
未稳定标定的发动机测试结果不具参考价值
2. 后处理系统必须匹配
DPF再生状态异常会导致数据偏差
3. 燃油必须符合标准
不同硫含量燃油会直接影响排放
4. 环境条件需符合标准
温度、湿度、大气压均会影响数据
作为专业第三方发动机检测机构，优科检测认证南京实验室具备：
权威资质
- CNAS认可实验室
- 交通运输部道路运输车辆油耗检测机构
试验能力
- 发动机排放法规测试
- 发动机性能测试
- 发动机标定测试
- 企业标准验证
适用对象
- 主机厂
- 发动机制造商
- 零部件企业
- 科研机构
Q1：检测费用由什么决定？
主要影响因素：
- 测试标准
- 工况数量
- 测试时长
- 是否标定
Q2：是否可以做整改复测？
可以。多数企业流程为：
初测 → 优化 → 复测 → 达标
Q3：检测报告是否可用于认证？
只要机构具备CNAS资质并符合主管部门要求，即可用于：
- 公告申报
- 产品认证
- 客户审核
可靠检测机构 = 资质 + 设备 + 标准经验 + 工程团队
若缺任一项，都可能导致：
- 数据不被认可
- 认证失败
- 重复测试增加成本
如果你正在准备认证、研发标定或产品上市测试，建议优先选择具备法规测试经验和整套排放系统的第三方机构。
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