×
0769-82327388
文章来源 : 广东优科检测 发表时间：2023-04-19 浏览数量：
随着汽车电动化和智能化的发展，国内造车新势力的强势崛起，国产化替代的推进，“车规级”这个词也越来越多的出现在了大家的视野中。从自动驾驶的角度来看，近年哪一个主题最热门，肯定离不开激光雷达，然而何为“车规级”激光雷达？
电子元器件的车规级标准就是AEC组织制定的一系列标准，其初衷是为了推动汽车用电子器件的通用化。AEC标准极大地促进了汽车电子器件的资格通用化，降低了零部件公司及OEM的器件选择、使用及变更成本，极大地提高了电子零部件及车辆的可靠性，提高了电子器件的通用化水平。
车规级激光雷达需符合以下标准：
1、产品采用的所有电子元器件均为车规级（AEC-Q可靠性认证）；
2、产品满足汽车电子设计开发要求；
3、产品满足大型车企的测试要求；
4、产品实现批量前装（量小的车型不算，半前装或后装都不算）。
激光雷达产品里面电子元器件应用的标准：
| 系统 | 核心器件 | 适用AEC标准 |
| 激光发射系统 | 激光器 | AEC-Q102 |
| 激光接收系统 | 光电探测器 | AEC-Q102 |
| 信息处理系统 | 电子元器件 | AEC-Q100，Q101，Q200 |
| 扫描系统 | MEMS器件 | AEC-Q100 |
| 机电部件 | 无 |
AEC-Q102是专门针对激光雷达的核心器件激光器和光电探测器而制定的新标准，让激光雷达“有法可依”，AEC-Q102专门规定了针对激光器件的以下部分：
1、4.5章测试注意事项（Notes for Testing Laser Components）；
2、流程变更指南（Process Change Guideline for Laser Components）；
3、最小参数测试要求和失效标准（Minimum Parametric Test Requirements and Failure Criteria）；
4、Table 3认证测试方法（Qualification Test Methods）；
5、Table 3某些专门针对Laser的测试要求（Required only for laser components.）。
| 标准 | 标准名称 | 标准范围 |
| AEC-Q100 | 集成电路的应力测试标准 | 集成芯片 |
| AEC-Q101 | 分立半导体元件的应力测试标准 | 分立半导体，如MOS、IGBT、二极管、三极管、稳压管、TVS、可控硅等 |
| AEC-Q102 | 汽车应用的光电半导体应力测试标准 | 光电半导体，如LED，光电二极管，光电三极管，激光器件 |
| AEC-Q103 | MEMS压力传感器应力试标准 | 压力传感器，如胎压传感器 (其他MEMS传感器属于AEC-Q100范围) |
| AEC-Q104 | 汽车应用的多芯片模块(MCM)应力测试标准 | 多芯片模组，如LED模组、SSD等，目前还不包含Power MCMs (如IGBT/SiC模组) |
| AEC-Q200 | 被动器件的应力测试标准 | 被动器件，如电阻、电容、电感、变压娶、压敏电阻、热敏电阻、聚合物可恢复保险丝、晶体等 |
电子元器件要做到整个车型生命周期及车辆生命周期内的高可靠性，主要涉及以下内容：
1、器件本身质量的高可靠性是器件长使用寿命的基础；
2、器件长达15年以上的供货周期中，器件批次间品质的一致性，是实现器件长生命周期的保证；
3、器件生命长周期内的变更及重新认证，是解决器件一致性及可靠性的重要手段；
4、IATF16949、AEC-Q、PPAP等标准及流程体系对产品设计及制造的支撑功不可没。
对激光雷达而言，除核心器件激光器和探测器需要通过AEC-Q102认证外，所有电子元器件都要通过AEC-Q认证，这样激光雷达才有了车载应用的基础，才有了整体去过零部件试验及满足车辆长达15年严苛应用的可靠性基础，自动驾驶车辆的安全才能够得到保障。
获取报价
如果您对我司的产品或服务有任何意见或者建议，您可以通过这个渠道给予我们反馈。您的留言我们会尽快回复！
扫码咨询
微信订阅号